自然条件对城市及交通线路的影响练习题及答案
自然条件对城市及交通线路的影响练习题及答案一、选择题
1.该岛铁路形状为“环形”，说明其最主要的地形是( )
A.平原 B.山地
C.高原 D.盆地
解析：该图表示日本本州岛，其地形为山地，铁路沿四周的沿海平原修建。
答案：B
2.甲和丙之间的铁路没按图中虚线修建，最可能的原因是( )
A.虚线处是鞍部 B.虚线处是河谷
C.虚线处等高线稀疏 D.虚线处等高线密集
解析：虚线处虽然直线距离近，但最可能因其地势陡(等高线密集)不适宜铁路选线。
答案：D
青藏地区自然条件恶劣，生态环境脆弱。在修建铁路的过程中，一方面要攻克许多技术难题，同时还要注意生态环境保护。结合青藏铁路沿线剖面示意图，回答3～4题。
3.青藏铁路二期工程沿途穿越了许多高大山脉，图中代表唐古拉山脉的序号是( )
A.① B.② C.③ D.④
解析：青藏铁路二期工程自北向南穿越巴颜喀拉山、唐古拉山和念青唐古拉山。
答案：B
4.青藏铁路约150千米的路段实施了“以桥代路”工程，主要原因是( )
①铁路沿线沟壑纵横 ②避免风沙掩埋铁路 ③铁路沿线有多年冻土 ④为动物留出生态通道
A.①② B.②③ C.③④ D.①④
解析：青藏铁路以桥代路的主要原因是：避开多年冻土层和为动物迁徙留出生态通道。
答案：C
宁西铁路东起南京，西至西安，途经五个省，总长约1 075千米，是我国跨世纪铁路建设中一条横贯东西的铁路干线。下图为宁西铁路经某地形区的示意图。读图回答5～6题。
5.铁路选择在图中地形区域通过，主要原因是( )
A.该部位为山脊，地势较高
B.该部位为山谷，工程量较小
C.该部位为鞍部，地势较低
D.该部位岩层松软，易于开挖
解析：图中显示地形部位为鞍部，地势较低，施工工程量小，造价低。
答案：C
6.为防止图中切坡处滑坡、崩塌，应采取的主要措施是( )
A.砌石护坡 B.植树造林
C.种花植草 D.修建梯田
解析：图示铁路经过之处进行了工程切坡处理，使得道路两侧山坡变陡，只有砌石护坡才能有效地防止滑坡、崩塌。
答案：A
交通是国民经济发展的“先行官”，然而交通线路的建设与自然条件的关系十分密切。据此回答7～8题。
7.在以下不同的地形单元中，修建同样技术标准的公路，线路的弯曲程度和实际里程最大的是( )
A.内蒙古高原 B.东北平原
C.云贵高原 D.华北平原
解析：云贵高原地形崎岖，为了减小公路的坡度，线路一般设计得较弯曲，从而使得公路的实际里程也较长;其余三个地区的地面较为平坦。
答案：C
8.下列铁路对应的线路特征描述最合适的是( )
A.京哈铁路——以桥代路 B.兰新铁路——起伏剧烈
C.京沪铁路——迂回曲折 D.成昆铁路——桥隧相连
解析：京哈铁路从北京到哈尔滨，主要经过地形平坦的东北平原，因此铁路建设没有必要花大成本去以桥代路;兰新铁路从兰州到乌鲁木齐，主要经过河西走廊，沿途地势起伏并不太大，故没有起伏剧烈的现象;京沪铁路自北京到上海，经过华北平原、长江中下游平原，沿途地势平坦、地质结构稳定，因此该铁路没有必要修建得迂回曲折;成昆铁路自成都到昆明，经过起伏较大的横断山区东部和地形崎岖的云贵高原，全程起伏较大，因此该铁路桥隧相连。
答案：D
9.有关地形与城市区位的叙述，正确的是( )
A.世界上的城市都位于平原地区
B.世界上的大城市有80%以上分布在海拔不足200米的濒海、濒湖或沿河的平原
地带
C.在热带地区，城市大多分布在低地上
D.山区城市一般都位于山腰地带
解析：A项太绝对，高原和山区也有城市分布。C项热带低地湿热，城市多分布在凉爽的高原上。D项山区城市倾向于沿河流谷地或比较开阔的低地分布。B项平原地区地形、气候条件好，交通便利，是城市布局的理想场所，故世界上80%以上的大城市分布在平原上。
答案：B
读下面的地形素描图或地质图，回答10～11题。
10.下列说法最全面的是( )
A.甲、乙均为流水侵蚀作用形成的地貌
B.乙、丙地貌所受外力作用相同
C.甲、乙、丙均为外力作用形成的地貌
D.甲、乙、丙、丁的地貌成因一样
解析：从图中不难看出，甲是洪积扇或冲积扇，乙是河口三角洲，都是流水堆积地貌;丙是沙丘，是风力堆积地貌;丁是向斜，是内力作用形成的。
答案：C
11.下列关于甲、乙、丙、丁四幅图所示地形对人类生产生活的影响，说法正确的是( )
①甲地形区的聚落往往表现出明显的条带状，蜿蜒分布于山前 ②一般来说，乙地形区土壤肥沃、水源充足，往往成为人类的聚居地 ③丙地所在气候区，乡村聚落多集中连片分布 ④丁地形区应大力发展水泥加工业，以提高当地的经济发展水平，从而不断提高人们的生活质量
A.①② B.②③④ C.①②③ D.③④
解析：甲地形区的聚落往往表现出明显的条带状;河口三角洲地区是人类分布最稠密的地区之一;丙地不利于聚落的形成;丁地是向斜，两翼的岩层以花岗岩和玄武岩为主，不适合大力发展水泥加工业。
答案：A
下图为某区域等高线图，读图，回答12～13题。
12.影响图示铁路线走向的主要因素有( )
①城镇布局 ②地形起伏 ③河流流向 ④矿产分布
A.①② B.③④ C.①③ D.②④
解析：决定交通运输线走向的最重要因素是社会经济因素，其次，地形也是影响其走向的重要因素。铁路不完全沿河流延伸，铁路线并没有经过图中的煤炭产地。
答案：A
13.与丙城市区位条件相类似的城市有( )
A.大连 B.武汉 C.北京 D.石家庄
解析：河流水运的起点、终点、干支流交汇处、河口位置是城市的有利区位因素。从图中可以看出，丙城市位于干支流交汇处、铁路枢纽处。四个备选城市中武汉位于长江与汉江的交汇处，且京广铁路、汉丹铁路(武汉—丹江口)、武九铁路(武汉—九江)在此交会，与丙城市的区位因素相似。
答案：B
自然条件对城市及交通线路的影响练习题及答案二、综合题
14.下图为我国东部某地，该地区最大海拔高度为268米，读图回答。
(1)用▲在图上标出该地区的最高点。
(2)判断图示地区地形分布特点。
(3)简述图示地区村落的分布特点及原因。
(4)根据图示相关信息，说明图中西部地区发展农业应采取的主要措施。
解析：(1)河流的分布可以反映出一个地区的地形状况，该地区的最高点，一定是大多河流的发源地，因此，最高点应标注在图中三条河流发源的地方。(2)要回答好这道题，一定要分析好题目的要求，题目问的是地形的分布特点，既要答的是地形，又要回答分布地区，否则，答案就会出错。可根据海拔高度和河流的干流分布状况进行判断。(3)从图中提取有效信息，就能对图示地区村落的分布特点作出正确的回答，而后一问，就要结合所学的地理知识和原理通过分析、归纳，才能作出正确的回答。(4)定位至关重要，结合海拔高度(低于268米)、题干信息(我国东部地区)和图中纬度(28°N)，就能确定该地区为我国的东南丘陵，然后，根据所学的地理知识，就能对本题作出正确的回答。
答案：(1)略 (2)东部是平原，西部是丘陵。 (3)特点：主要分布在河流沿岸与平原地区。 原因：地势平坦，农业发达，交通便利。 (4)发展以林果业为主的立体农业;加强优势资源的综合开发;发展小水电，解决农村生活用能问题;注意防治水土流失;治理酸性土壤。(答出4条即可)
15.泛亚铁路(新加坡至昆明)将是联系东盟和中国的重要通道，其中，新加坡—吉隆坡—曼谷的已有铁路为共用段，自曼谷至昆明的待建铁路有东、中、西三个方案，如图表所示。回答下列问题。
泛亚铁路待建线路三个方案的比较(单位：千米)
方案 经过主要城市 铁路总长度 需新建铁路
东线 曼谷—金边—胡志明市—河内—昆明 5 520 433
中线 曼谷—万象—昆明 4 180 1 245
西线 曼谷—仰光—昆明 4 132 1 017
(1)试分析东线方案被采用的原因。
(2)该铁路建成后，对我国西南地区经济发展有何影响?对新加坡港又有何影响?
(3)中南半岛是世界上人口分布稠密地区，但建成铁路却比较稀疏，试分析其原因。
(4)中南半岛各国利用该铁路可以方便外运出口的物产有哪些?
解析：分析东线方案被采用的原因要从影响建设铁路的因素，如地形、地质条件对工程的难易程度、工期长短、投资大小的影响以及沿线的经济状况、人口与城市的分布、原有铁路基础等多方面进行综合分析;铁路对我国西南地区与新加坡的影响可从加强经济联系与往来、促进区域合作与资源开发等方面进行分析;中南半岛铁路少，要从当地的地形及沿线国家的经济状况等方面进行分析;中南半岛的物产主要从当地驰名的农矿产品方面思考。
答案：(1)可利用原有铁路，投资少;地形较为平坦，施工技术难度低。
(2)有利于我国西南地区资源开发和商品出口;有利于促进与东盟各国的经济交往和区域合作，实现优势互补，促进西南地区经济发展。 新加坡港经济腹地扩大，进出口货物增加。
(3)中南半岛各国多为发展中国家，经济不发达;中南半岛山河相间的地形给铁路修建增加了技术难度。
(4)稻米、橡胶、木材、锡矿等。
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